Auf der Hebebühne war das exakte Schalten jetzt eine wahre Freude. Den Geber für die Zündunterbrechung, um bei Volllast schalten zu können, haben wir auf Positionsdetektion umgestellt. Auf der Hebebühne hat dieser Kontakt auch einwandfrei funktioniert.

Wir wollten vor dem ersten Einsatz nochmals diese Volllastschaltfunktion testen, sind dann am Sonntag auf einer Teststrecke ein wenig gefahren, die normale Schalterei mit Gaswegnehmen oder Kuppeln hat einwandfrei funktioniert, die exakte Schaltung war ein echte Freude.

Dann der Test Schalten unter Vollast: wahrscheinlich durch die Vibrationen auf der Strecke (war sehr holprig) hat, wie sich nachher im Datalogging heraus gestellt hat, der Schaltsensor beim Schalten vom 3. auf den 4. Gang nicht angesprochen. Blöderweise hat mit dem neuen Schaltmechanismus ohne Lastwegnahme das Ziehen des 3. Gang funktioniert - der Motor hat ohne Zündaussetzung jedoch nicht nachgelassen, hat den Hundsring des 4. Ganges und somit die Schaltgabel zrurück geschossen, das hat den Mitnehmer abgeschlagen und die Schaltwalze ein wenig verdreht. Somit waren 2 Gänge drinnen und der 3. Gang hat verloren - die Räder haben blockiert und der Motor hat mit recht viel Power die Zähne des sekundären Gangrades des 3. Ganges im 50Hz Stakkato weithin hörbar die Zähne abgeschlagen.

Das Bild sagt mehr als 1000 Worte: